Līnijas buru skrūvju kuģi. I daļa (1853.-1870. gadi). “Vola”, “Gangut”, “Ērglis” un “Retvizan”
19.99 €
15.99 €
Pieejams tikai 2
Līnijas buru skrūvju kuģi. I daļa (1853.-1870. gadi). “Vola”, “Gangut”, “Ērglis” un “Retvizan”
19.99 €
15.99 €
Pabeidzot gandrīz 300 gadus ilgušo evolūcijas posmu, līdz 19. gadsimta vidum burājošie līnijkuģi sāka pakāpeniski zaudēt savas flotes galvenā kaujas spēka pozīcijas. Tvaika dzinējus sāka uzstādīt visur uz kuģiem visā pasaulē.
Ja riteņu tvaika kuģu fregates joprojām bija salīdzinoši vāji un viegli ievainojami kuģi, skrūvju piedziņas rašanās un izplatība 1840. gados, kā arī uzticamāki un salīdzinoši jaudīgāki tvaika dzinēji noveda pie tā, ka burājošie līnijkuģi nonāca ārkārtīgi neaizsargātā stāvoklī. Tvaika kuģis, kas nav atkarīgs no vēja, pat ar vājāku artilēriju varēja viegli izvēlēties ērtu kaujas pozīciju no priekšgala vai pakaļgala, šaujot ar visu plato malu pret dažiem skrienošajiem vai atkāpšanās lielgabaliem. Arī skrūvju kuģi manevrēja daudz labāk un varēja, gandrīz nezaudējot ātrumu, braukt pret vēju, kas burukuģim nebija iespējams.
Anglijā pirmie ar skrūvju piedziņas kaujas kuģi bija Velingtonas hercogs ar 131 lielgabalu un 91 lielgabalu Agamemnon Francijā, no kuriem slavenākais bija 90 lielgabalu Napoleons. Visi trīs kuģi nonāca ekspluatācijā 1852. gadā.
Krievija manāmi atpalika propelleru kuģu būvniecībā. Pirmie ar skrūvju piedziņas kaujas kuģi bija 84 lielgabalu Gangut, Orel, kas tika nolikts 1822. gadā un piedalījās Navarino, Volas un Retvizanas kaujā. No 1855. līdz 1858. gadam tie visi tika pārveidoti par skrūvējamiem.
Un, lai gan viņu kalpošanas laiks nebija ilgs, viņi sniedza būtisku ieguldījumu skrūvju kuģu būves turpmākajā attīstībā Krievijā.
Ja riteņu tvaika kuģu fregates joprojām bija salīdzinoši vāji un viegli ievainojami kuģi, skrūvju piedziņas rašanās un izplatība 1840. gados, kā arī uzticamāki un salīdzinoši jaudīgāki tvaika dzinēji noveda pie tā, ka burājošie līnijkuģi nonāca ārkārtīgi neaizsargātā stāvoklī. Tvaika kuģis, kas nav atkarīgs no vēja, pat ar vājāku artilēriju varēja viegli izvēlēties ērtu kaujas pozīciju no priekšgala vai pakaļgala, šaujot ar visu plato malu pret dažiem skrienošajiem vai atkāpšanās lielgabaliem. Arī skrūvju kuģi manevrēja daudz labāk un varēja, gandrīz nezaudējot ātrumu, braukt pret vēju, kas burukuģim nebija iespējams.
Anglijā pirmie ar skrūvju piedziņas kaujas kuģi bija Velingtonas hercogs ar 131 lielgabalu un 91 lielgabalu Agamemnon Francijā, no kuriem slavenākais bija 90 lielgabalu Napoleons. Visi trīs kuģi nonāca ekspluatācijā 1852. gadā.
Krievija manāmi atpalika propelleru kuģu būvniecībā. Pirmie ar skrūvju piedziņas kaujas kuģi bija 84 lielgabalu Gangut, Orel, kas tika nolikts 1822. gadā un piedalījās Navarino, Volas un Retvizanas kaujā. No 1855. līdz 1858. gadam tie visi tika pārveidoti par skrūvējamiem.
Un, lai gan viņu kalpošanas laiks nebija ilgs, viņi sniedza būtisku ieguldījumu skrūvju kuģu būves turpmākajā attīstībā Krievijā.
Skatīt arī:
- Visas izdevniecības grāmatas
- Visas sērijas grāmatas Krievijas impērijas flote